6/23の傍観車

　世の中、背の高いクルマばかりになってくると、地を這うように背の低いスポーツカーなどに再び目が向くということはあるものです。

　そんな中で、日本のライトウェイトスポーツの草分け、マツダ・ロードスターは現行4代目までその性能を磨き続け、今ではポルシェすら脅かす存在となっているのは頼もしい限りですね。

6/22の傍観車

　ダイハツのライバルスズキのハイトワゴンといえば、スペーシアでしょう。

　当初、タントに対抗する形で全高1700mm超を売り物にしていたのですが、ウェイクの登場を機にスーパーハイトワゴンなるカテゴリーが支持されることとなったために、現行2代目では全高1800mmのモデルを加えることとなりました。

　さすがに後発モデルということで、必要以上に高く見えないデザイン上の工夫や、安定性の確保にも抜かりないようです。

6/21の傍観車

　昨日のキューブのようなハイトワゴンと呼ばれるクルマ。現在の軽自動車では完全に主流となっていますよね。

　限られた専有面積の中でユーティリティーを最大に確保しようとすれば、上に伸びるしかないわけで、これは当然の結果といえるでしょう。

　ただ、ダイハツ・ウェイクのように全高1800mm超ともなると、全幅1475mmに対するバランスが極めて悪くなるため、安全性への不安とデザイン上のアンバランスが気になるようになります。

　勿論、メーカー側では、それに対して十分対処しているものとは思いますが、更なる努力が求められるでしょう。

6/20の傍観車

　白い初代日産キューブを見かけました。

　日産が不振に喘いでいた1990年代、マーチをベースに開発されたハイトワゴンですが、これが思いの外ヒットし、一時は日産の救世主などと持て囃されたりもしました。

　現行モデルに比べると、デザイン性のかけらも感じられませんが、コンパクトながら実用性が高いということが多くの支持を集めたのでしょう。

6/19の傍観車

　昨日のクロスビーのようなコンパクトサイズのSUV。世界的に人気となっていますよね。

　街中から荒地まで行動範囲が広がるという安心感、クルマとしての保険のようなものが多くの支持を得ているものだと思いますが、それをレインジローバーのような大げさなものでなく、身近なコンパクトカーで実現したところが大きいでしょう。

　ところで、一時、多くの記事で使われていたクロスオーバーという呼称。今、あまり使われなくなってしまいましたよね。

6/18の傍観車

　黒いルーフに黄色いボディーのスズキ・クロスビーを見かけました。

　いわば、ハスラーの小型車版ともいえるクロスビーですが、丸みを帯びたボディーと後端へ向かって絞られたサイドのウインドーグラフィックなどで上手く差別化をしていると思います。

　ただ、丸みを帯びたことで、ミニの一連のシリーズに似てしまったのは、いかがなものかという気がしないではありません。

6/17の傍観車

　白い14代目トヨタ・クラウンロイヤルを見かけました。

　「いつかはクラウン」などといわれたのは遥か昔の話、今はレクサスもあり、高級車＝クラウンという時代ではなくなりましたよね。

　それでも、クラウンにステータス性を求めるユーザーは多く、地方のお屋敷の駐車場には今でも白いクラウンが停まっているという光景を良く見かけます。

　高級車＝クラウンではなくなっても、日本＝クラウンになっているということは、考えれば凄いことですよね。

6/16の傍観車

　日本の地図といえば、ゼンリンを思い浮かべますが、自動運転が話題になってから株が急上昇しているということです。

　以前からカーナビへの情報提供で実績を積んでいたこともあり、自動運転車のための最新地図情報のデータ化もやりやすいと考えられたためでしょう。

　この分野は機密情報の嵐で、具体的なことはよく分かりませんが、ゼンリンが昔からの地図情報を生かして世界をリードすることが出来ると良いなと思います。