7/3の傍観車

　ここ数年の自動車用CVT（無段変速機）普及の速さといったら、一昔前では考えられなかったものですよね。

　これはバンドーネ（ファン・ドールネ）の特許満了で、各変速機メーカーの新規開発がしやすくなったことによるものだと思いますが、それにしてもたいしたもんです。
　特に、最近は、ベルト式CVTにトルコンを合わせるというスタイルが主流になりつつあり、初期の頃にあった発進・停止時のギクシャク感はものの見事に解消されました。
　その上、３リッターを越えるような大排気量エンジンにまで対応できるようになったことから、一時もてはやされたトロイダルタイプはすっかり影を潜めてしまいました。

　でも、これだけポピュラーな存在になってくると、各メーカーごとの「クセ」みたいなものにも目がいくようになってきましたね。
　既存のトルコン式ATのフィーリングを再現しようとするトヨタ・日産・ホンダ・三菱などの主流派と、CVT独自のフィーリングを追求・発展させようとするスバル（富士重工）という構図は、メーカーの個性を改めて認識する良いチャンスになったと思います。

　現在CVTを製造するメーカーは数社に限られており、それを各自動車メーカーで使いまわすという状況ですが、同じものを採用しても、制御用コンピュータのプログラム次第でそのフィーリングは千差万別、いかようにも変わってしまうので、面白いこと至極です。

　皆さんも機会があったら、スバルと日産のCVT搭載車を乗り比べてみることをオススメしますよ。