7/20の傍観車

　ミライを作るトヨタも、メルセデス同様、イメージを大きくアグレッシブ＆スポーティーな方向に変えてきたメーカーですよね。

　ちなみに、こちらは、リーダーの意思によるところが大きいようで、豊田章男氏のモータースポーツ好きが最大限に生かされての結果だといえるでしょう。

7/19の傍観車

　初代Aクラスで実現するものと期待を寄せていた燃料電池車は、結局、トヨタがミライで実現させましたよね。

　どういう形であれ、実車として市場に投入出来たトヨタの功績は称えられて当然でしょう。

　ただ、インフラがなかなか追いついていかないのは歯痒いばかりです。

7/18の傍観車

　現行3代目Aクラスといえば、今やVWゴルフの好敵手として、市場でも熱い販売競争を繰り広げていますが、個人的には、初代の崇高な理念が失われてしまったようで、興味は失せてしまいましたね。

　何度もヨシキ・ログでは書いていますが、やはり、燃料電池車の一般市販化がAクラスで実現しなかったことが大きいですね。

7/17の傍観車

　白い現行3代目メルセデス・Aクラスを見かけました。

　初代、2代目とは全く違うスポーティーなコンセプトで仕切り直して登場した感のある現行Aクラスですが、営業的には成功したと言えるんではないでしょうか。

　メーカー全体でも、かつての質実剛健一点張りから、スタイリッシュでスポーティーなクルマを作る会社というイメージにすっかり変わりましたよね。

7/16の傍観車

　次世代エコカー…ここに来て「本命不在」が叫ばれるようになりましたよね。

　勿論、有力な技術がないわけではなく、インフラ整備が進まないということに問題があることは言うまでもありません。EV(電気自動車)もFCV(燃料電池車)も、市販化されながら言わば「生殺し」の状態にあり、先を見通しづらい状況にあると言えます。

　ただ、アメリカの法律などがEV優先に動いたこともあり、今後、世界中のメーカーが一気にEVに傾くということは考えられるかもしれません。

7/15の傍観車

　グレーの現行2代目三菱アウトランダーPHEVを見かけました。

　評論家などの間では評価の高いこのクルマも一般的には完全な希少車ですよね。

　確かに、スタイリングは地味だし、マイナーチェンジを繰り返しても、たいして見栄えは変わらないため仕方ないのかもしれません。

　ただ、エンジンを主に発電用として使い(実際は動力補助としても使用)、EV的要素を大きくしたというコンセプトは、後の日産ノートe-POWER登場のヒントとなったことは間違いないでしょう。

7/14の傍観車

　フェイスリフトというマイナーチェンジ時の手段。

　モデルイヤーの長い欧州車などでは昔からお馴染みですよね。

　かつて私も乗っていたメルセデスのW124型Eクラスなどは、大々的なフェイスリフトと同時にシリーズのネーミングまで変更したということで、日本にこのフェイスリフトという手法を認知させたものかもしれません。

　ただ、実際に乗ってみると、エンジンまで新世代のものに変わっていたりと、ほとんどフルモデルチェンジに近いものだったことが分かり、感心したものです。

7/13の傍観車

　グレーメタリックの現行11代目トヨタ・カローラハイブリッドを見かけました。

　私が見かけた個体は、フェイスリフト後の後期モデルでしたが、前にも書いた通り、精悍なフロントマスクが印象的で、これがカローラだということを忘れてしまいそうなデザインです。

　ただ、サイドやリアの意匠はあまり変わっていないので、走り去る姿を通して見ると、「見かけ倒し」といった感が否めないのが残念ですね。

7/12の傍観車

　巨大なSUVでオープンカーを実現したイヴォーク。

　この成功のカギは、いうまでもなくベースとなったモデルの類い稀なスタイリッシュさでしょう。実際よりだいぶ背が低く見える直線基調のウェッジシェイプデザインは、クローズドボディー登場時から、このオープンタイプの投入を意識していたのかもしれないと思わせますよね。

　いずれにせよ、どのSUVでも出来る技でないことは間違いありません。

7/11の傍観車

　オレンジ色のレインジローバー・イヴォーク・コンバーチブルを見かけました。

　昨日のロードスターと同じオープンカーですが、こちらはごついSUVがベースという変わり種です。

　実車の印象は、思いのほかスポーティーでしたが、巨大なサイズ感に圧倒されましたね。