11/9の傍観車

　見た目は流麗でスポーティーな印象の、背が低いクルマ。

　実際、所有することになったオーナーは、寝そべって潜るようにドライバーズシートに着座せねばならず、苦労することになります。

　これが、お腹が出た中年ドライバーだったらさらに地獄は深まりますね。

　それでも、かっこいいクルマに乗っているという自己満足のために、多くのドライバーがこれらのクルマに挑戦しているわけです。

11/8の傍観車

　車高の低さにカッコ良さを感じる時代は終わったと思っていたら、近年、5代目プリウスなどが登場、ヒットしたということで、やはりこれは普遍的な美なのかと思いを改めることとなりました。

　そういえば、背が高いことが売りのSUVで、あえて背の低さを強調したクーペスタイルを提示したレインジローバー・イヴォークなんかの例もありましたよね。

11/7の傍観車

　全高が1310mmしかなかったカリーナED。

　でも当時は、それが当たり前でした。

　5ナンバー枠の中でワイド・アンド・ロー スタイルを実現しようと思うと、仕方なかったんでしょうが、後席に大人が乗車するのは正直キツかったと記憶しています。

　大ヒットの裏側に痩せ我慢があったということでしょうか。

11/6の傍観車

　かっこいい4ドアハードトップの流れを汲むのが、5代目トヨタ・プリウスでしょう。

　スーパーカーかと思うような傾斜したAピラーからなだらかに弧を描くサイドビューは、このクルマのトピックですが、全高はしっかり1420mmあるというところがミソでしょう。

　ちなみに1980年代のカリーナEDの全高は1310mmでしたね。

11/5の傍観車

　CLSが属する4ドアハードトップという車型。

　1980年代の日本で一大ブームとなったトヨタ・カリーナEDなどがアイデアの源となり、のちのヨーロッパでリバイバル？されるや世界的なヒットとなったことは記憶に新しいところです。

　本来合理的なことを旨とするヨーロッパで、このような「カッコ良さ優先」のクルマがヒットしたということは驚きでしたね。

11/4の傍観車

　白い3代目メルセデス・CLSを見かけました。

　代を重ねるごとに流麗なフォルムは磨きをかけられ、この3代目に至ってはポルシェ・パナメーラも真っ青という滑らかなスタイリングとなりましたよね。

　ただ残念なことに、2023年には生産終了し、後継車もないということです。

11/3の傍観車

　ホンダ・ビートの後継と言われたのが2015年に登場したS660です。

　F1マシンを彷彿させる尖ったスタイリング、その時在籍した若手&ベテランエンジニア有志が総力を上げて開発した素晴らしいモデルですよね。

　ただ、一点、個人的に残念だったのがエンジンで、可能な限りチューンナップされていたものの、N-BOXに搭載された３気筒DOHCターボエンジンのリファインに留まっていたというところですね。

11/2の傍観車

　ビートのトピックス。

　1990年代のホンダは、ターボに頼らない高出力エンジンの開発に熱心で、このクルマに搭載されたのも自然吸気３気筒SOHCに三連スロットルと燃料噴射制御システムを組み合わせたもので、軽自動車の自主規制64psを実現していました。

　肝はSOHCというところで、他社が安直？にDOHCに頼る中、機械的効率を極限まで高め、レッドゾーンの8500rpmまできれいに吹け切る傑作エンジンを作り上げたホンダには、「エンジン屋」としての意地を感じざるを得ませんね。